«ЛАДА-КАЛИНА» С «АВТОМАТОМ»: ручка дружбы

Пока точно неизвестно, когда с конвейера ВАЗа сойдут первые «калины» с автоматическими коробками. Пустующую нишу заполняют дилеры, которые на свой страх и риск адаптируют и устанавливают «автоматы».

Лада Калина

Пример такой работы - «Калина» с шильдиком avtomatic -перед нами. Вместо штатной «пятиступки» подобрали японский агрегат «Айсин» (Aisin), работающий с мотором близкого объема на модели «Тойота-Королла».

Лада Калина. Двигатель

Классический «автомат» с гидротрансформатором без сложного электронного управления подружили с двигателем при помощи оригинальных переходных шайб - их подбирали так, чтобы не менять точки крепления штатных опор силового агрегата. Приводы колес немного доработали - на внутренних «гранатах» нарезали новые шлицы под валы японской коробки. Таким образом, обошлись малыми переделками, не требующими солидных затрат и множества оригинальных запчастей. Кстати, на момент подготовки материала автоматизированная «Калина» стоила на 1700 долларов дороже серийной родственницы.

Лада Калина. Автомат

Классический «автомат» с гидротрансформатором без сложного электронного управления подружили с двигателем при помощи оригинальных переходных шайб - их подбирали так, чтобы не менять точки крепления штатных опор силового агрегата. Приводы колес немного доработали - на внутренних «гранатах» нарезали новые шлицы под валы японской коробки. Таким образом, обошлись малыми переделками, не требующими солидных затрат и множества оригинальных запчастей. Кстати, на момент подготовки материала автоматизированная «Калина» стоила на 1700 долларов дороже серийной родственницы.

Если приглядеться, увидите отличия «автомата» от «механики». Например, переехавший со штатного места стартер вытеснил наверх модуль зажигания. За воздушным фильтром притаился масляный щуп коробки.

Столько же возьмут за переделку с хозяина неновой «Лады». На коробку дилер дает дополнительную гарантию - 2 года или 50 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше. Владелец должен прибыть на техобслуживание через 2 тыс. км после установки, а потом каждые 40 тыс. км. Непривычно заводить «Калину», не выжимая сцепления. Кстати, тут есть традиционная защита - стартер не будет вращать маховик, если селектор «автомата» находится в положении «драйв» или «реверс».

По желанию клиента педаль тормоза могут снабдить широкой накладкой или оставят прежней. Соседа-сцепление не удаляют, а заправляют под ковролин, если вдруг клиент решится на обратную переделку.

Лада Калина. Педали

Пока не приноровился, трудно попадать рычагом в нужное положение. Расстояние между ними небольшое, включения нечеткие, да и обозначения плохо читаются. То и дело перепроверяешь - угодил в N или D. Тут помог бы дополнительный индикатор режимов, а заодно не помешала сигнальная лампочка «овердрайва». По ощущениям, разгонная динамика не пострадала, а вот неприятных вибраций и шумов у «Лады» с гидромеханической коробкой меньше.

Лада Калина. Технические характеристики

Источник: За рулем (Украина)

Комментариев нет:

Отправить комментарий